Her zaman duyarız: R6’nın modlu bi ECU’su olsa güç bandını acayip değiştirirdi; GSX-R’nin yeni bir egsozu olsa ağırlık harbi baya azalırdı; Kawa’da süspansiyon için spacer olsa daha iyi yol tutar; Honda’da nitro olsa kazanırdı… bla bla bla. Herkesin merak ettiği “modifiye edildiklerinde hangi 600’lük Japon en iyisi olurdu” sorusuna objektif bir yanıt vermek için Motorcycle USA iki modifiye aşamasından oluşan bir 600’lük super sport karşılaştırması yapmış. Her iki aşamada da bütün motosikletlere aynı modifikasyonlar yapılacak.

İlk bölümün modifikasyon özeti, ve karşılaştırmanın galibi şu şekilde (tamamı 6 sayfa, merak eden burada bulabilir: 2010 Modified Supersport Shootout – Sportbike Motorcycle Comparison Review – Motorcycle USA)

Bu birinci aşamada her motora üreticinin seçimi olan ful egsoz sistemi, ECU veya fuel management system (tabi uyacak bir dyno mapping ile), zincir ve dişli- motorun bu yeni gücünü pistte yere en iyi aktaracak şekilde. Washer ve spacerlar pistte dönüş geometrisine en uygun şekilde süspansiyonları modifiye etmek için de kullanıldı. Her motosiklete Diablo Super Corsa II Rubber takıldı. Bunların haricinde geri kalan herşey aynı.

Suzuki GSX-R 600

Modlar: Yoshimura R-77 carbon tüplü komple titanyum egsoz, EM-Pro ECU ve engine management programı, yükseklik ayarı için Spacer kit. AFAM 520-boyutlu zincir dişlilsi, RK altın zincir, 15/44 dişli ayarı.
Dyno: Fabrika çıkışı 105hp olan gixxer modifiyelerden sonra 112.32hp’lik bir performansa ulaştı. Torksa 43.91lb-ft’den 45.97lb-ft’ye çıktı.
Islak ağırlık: 422 pound’dan 404 pound’a düştü.
Willow Springs’deki en iyi tur zamanı: 1:27.89

 
Yamaha YZF R-6

Modlar: Graves carbon tüplü, komple titanyum egsoz, Auto Tune’lu Power Commander 5, dişliler 16/45’ten 15/45’e çevrildi, zincir ve dişlisi (sprocket) ise aynı kaldı.
Dyno: Fabrika çıkışı 100hp çeviren nam-ı diğer peygamber devemiz modifiyelerin ardından 110.63 hp’ye çıktı. Torku 40.77lb-ft’den 45.24lb-ft’ye çıktı.
Islak ağırlık: 409 pounddan 397 pound’a geriledi.
Willow Springs en iyi tur zamanı: 1:28.08

 

 

Honda CBR 600RR

Modlar: Titanyum tüplü komple titanyum Erion racing marka Arata modeli egsoz, Jett Tuning Dyno’da mapping’i ayarlanan Power Commander 5, Vortex 520 zincir dişlisi, D.I.D altın zincir.
Dyno: Fabrika verisi 98 hp olan motor bu dörtlünün içinde 13hp ileen çok artışı gösterip 111 hp’ye çıktı. Torku ise 42.35lb-ft’den 45.38ft’ye çıktı.
Islak ağırlık: 403 pounddan 379 pounda indirildi.
Willow Springs en iyi tur zamanı: 1:27.75

Kawasaki ZX-6R

Modlar: Leo Vince SBK Corsa karbon tüplü komple titanyum egsoz. Kawasaki kit ayarlanabilir ECU, 520 zincir dişlisi, zincirse orjinal tutuldu. Arka süspansiyona spacer eklendi.
Dyno: Fabrika çıkışı 105.87hp’den 117.94hp’ye fırladı. Tork ise 45.97lb-ft’den 46.30lb-ft’ye çıktı.
Islak ağırlık: 422 pounddan 405 pounda geriledi.
Willow Springs en iyi tur zamanı: 1:27.36

Tur zamanları çok yakın olmakla beraber

Kazanan…

Kawasaki ZX-6R

600cc Supersport Karşılaştırması VİDEOSU İÇİN TIKLAYINIZ

Kaynak : motorcycle-usa.com  ,  MD