Takip ettiğim bir forumda karşılaştığım kısa ama gayet güzel bir BMW GS tarihçesi özetini aşağıda sizlere sunuyorum. BMW 1200 GS halini alıncaya dek , geçmiş 25 yılda ki evrimini adım adım görebilirsiniz. Fotoğraflar Alman Motorrad derigsinden alınmış.

1975-Sonradan G/S ‘in proje sorumlusu olacak Rüdiger Gutsche kendisine 19 inch ön tekerleki bir BMW yapar.

1977- BMW’nin isteği üzerine Laverda hafif şaseli,Marzocchi Teleçatallı bir kaç prototip üretir.Bu resimdeki R 60/7 ‘den türetilme bir prototip.

1978 – Herbert Schek Enduro-EM yarışında – 60′lı ve 70′li yıllarda atölyelerde yapılan Endurolar uluslararası yarışlarda boy gösteriyordu.

bmw_25jahre_05.jpg" border="0" alt="" width="580" height="390" />

BMW’nin araştırma departmanıda çalışmalara başlamıştı.R 65 baz alınarak Laszlo Peres’in yaptığı 800 cc motorlu prototip.

Deneme için üretilen ‘Kırmızı Şeytan’ adı verilen bir örnek.

1979 – İlk seri üretimin prototipi tanıtıldı.

1979-Uzun bir sürenin ardından BMW fabrika takımı Arazi yarışlarında yeniden sahne aldı ve Richard Schalber ile Almanya Şampiyonluğunu kazandı.

1980-Projenin başlatılmasından sadece bir sene dokuz ay sonra BMW’nin geliştirme departmanı ilk R 80G/S modelini Fransa’da basına tanıttı.

R 80 G/S,2000 adetlik satışı ile BMW’nin lokomotifi olacağını garantiledi.

bmw_25jahre_10.jpg" border="0" alt="" width="580" height="390" />

G/S’in Monolever’i

R 80 G/S Arazide.

Bu fotoğraf gözlüklerin takılış şekli ile ilgili zamanın modasını gösteriyor.

1983′te BMW’ye Japonlardan bir rakip çıktı.Honda.

1984′te Dakar şampiyonları Gaston Rahier (sağda) ve Hubert Auirol.

Bu özel donanımlı model karşılaştırma testini kazandı.

bmw_25jahre_12.jpg" border="0" alt="" width="580" height="390" />

Geleceğin Monument-Motosikleti Monumen Vadisinde.

R 80 G/S Paris Dakar Rallisinde.

1985-Küçük Gaston Rahier dev HPN-Boxer’ı ile çölde ünvanını korudu.

bmw_25jahre_25.jpg" border="0" alt="" width="580" height="390" />

Rahier Paris Dakar’da yolda.

1987- G/S’ten GS’e geçiş.Paralever ve Marzocchi Tele Çatal yeni jenerasyon GS’te.

Bu daha fazla güç ve göze daha hoş görünen dizayn demekti.

bmw_25jahre_15.jpg" border="0" alt="" width="580" height="390" />

BMW karakteristik şaft sistemini geliştirdi.Yeni nesil GS’te yük değişimlerini dengeleyen Paralever sistemini patentledi.

R 100 GS

1988-R 80 GS

1989-R 100 GS Special- Paris-Dakar’da.

1994 Teknolojik olarak yeni bir tarihti.850 ve 1100 Cm3′lük dört sübaplı ve enjektörlü GS’ler üretilmeye başlandı.

Gaga dizaynı bir çok GS fanı için bir şoktu.

R 1100 GS

800 lük ‘Basic’ 1997′de artık son iki ventilli modeldi.

1996-BMW Fabrikasında Baz Modelin üretimi.

1996- Spandau’da son R 80 GS bandtan çıkıyor.Bu model 1997′den itibaren 35 Litrelik deposu ile R 80 Kalahari adında Güney Afrika’da üretilmeye devam edildi.

1997 – Motosiklet Yazarı Michael Schröder R 1100 GS’i ile Gobi Çölünde Debriyaj arızası nedeni ile yolda kaldı.Motosikleti çalındı.Bir sene sonra tekrar bulundu.

1999- Teknik olarak R 1100 baz alınarak üretilen R 1150 GS 85 PS motoru ile beş ps daha güçlü olarak ortaya çıktı.

1999- Michael Martin ve Kızarkadaşı ‘Dünyanın Tüm Çölleri Boydan Boya’ Projesini gerçekleştirmek için yola çıktı.R 1150 GS’ten başka neye gerek var?

R 1150 GS

1999 – Oscar Gallardo Tunus Rallisinde R 1100 GS RR ile.

R 1150 GS

2000 – Tek Silindirli Enduro F 650 sonunda GS adını aldı.Enjektöre kavuştu ve R 1150 GS’in dizaynına benzetildi.

2000 – Büyük bir başarı… Dakar Rallisinde ilk dört sırayı BMW aldı.Bunlardan 3 tanesi tek silindirli F 650 idi.

2000 Dakar Rallisi Fabrika Takımının Motoru 1150 GS RR.

2002 – 1150′nin Adventure modeli.Daha büyük benzin deposu ile.

2004 – 1200 ler üretilmeye başlandı.

Modernize edilmiş,hafifletilmiş ve 100 PS’e gücü arttırılmış.

Komple yenilenen 1200′ün Boxer’ı.

1987′den beri geliştirilen ikinci GS jenerasyonun Paralever sistemi.

Telelever – Salıncak ve Teleskop Çatalın bir sentezi.

HP 2

2005 – GS’in 25.yılı anısına R 1150 GS’in özel serisi.

Kaynak : Günalp Kocakanat – RideTurkey (Explorer)