2011 yılının Ağustos ayında motorcycle.com sitesi tarafından yapılmış karşılaştırma. BMW’nin 2008 yılından bu yana üretimi yapılan orta-sınıf macera-touring modeli F800GS ile 2009 ve 2010 yıllarında en iyi On / Off-Road Motosiklet ödülü sahipli Tiger 800XC arasındaki düellonun galibi kim olacak, yeni Tiger’in bir silindir fazlası F800GS’i yenmek için yeterli olacak mı?

Kumlu, kayalık vs. gibi off-road koşullarda F800GS’i kullanmak 250cc. lik cadde motoru kullanma hissi verirken, bununla birlikte Tiger’de asfalt sona erdiğinde de kendisini temize çıkartmakta. F800GS’in; daha az ağırlık, daha iyi süspansiyon, daha fazla zemin yüksekliği, yumuşak debriyaj ve gaz uygulamaları ile macera yönü daha çok öne geçiyor. Onun bu off-road avantajları, ona daha fazla off-road performans veriyor.

BMW, yaklaşık yarım inç daha fazla süspansiyon hareketi olmasına rağmen daha az ön uç dalış ve daha iyi bir fren hissi verirken, Brembo kaliperleri daha fazla sıkıldığında Triumph’ın daha az duyarlı Nissin kaliperlerinden de daha iyi görünüyor. F800GS’in ön yükleme ayarları için telefon tuşlamak gerekirken Tiger’de sadece bir tornavida gerektiğini de göz ardı etmemek gerek. BMW’nin bir diğer üstünlüğü ise yakıt ekonomisi. O da BMW yaklaşık 25km.lik daha fazla bir menzil kazandırmakta.

Triumph’ın arka bagaj sistemi ise ödevini yapmakta için başarısız oldu. Orta engebeli yollarda sürerken, çantanın montaj ve bağlantısının kesilmesi olası. Triumph’ın son zamanlarda, Tiger’lerin arka çantalarını güvenli bir şekilde arka bağlantıya monte etmek için çağırması da bu sebepten olsa gerek. BMW’nin ise sabit bagaj sisteminin kolay açma / kapama işlemi, kolay montajı ve de genişletilebilir olması ustaca bir özellik. Rüzgar koruma ve oturma pozisyonunda ise her iki motorda eşit bir konuma sahipler.

Tiger, 1993 yılında tanıtılmasından bu yana, on-road performansı ve off-road yetenekleri ile sürücülerin hayali olmuş bir motosiklettir. Off-road sürüş sırasında BMW’nin motor freni Tiger’in var olmayan motor fren güçlerine kesinlikle tercih edilse de Tiger’in yavaş ve off-road sürüş sırasında pürüzsüz doğrusal güç dağıtımı redline sınırına kadar tırmanmaya devam etmekte.  Ayrıca BMW’nin gaz tepkisi ne kadar yerinde ve doğruysa, Tiger’in düşük hızlarda ve düşük devirlerde gaz modülasyonu da o kadar doğru. Yanında BMW olmadan, Tiger nispeten büyük bir off-road kulesi görünse de GS’in yapımı Triumph’ın eksikliklerini belirginleştiriyor.

BMW’nin paralel ikiz motoru Tiger’in motoruna göre gezi sırasında vücudu uyuşturacak kadar olmasa da daha fazla titreşir. Ancak uzun otoyollarda seyahat ederken kesinlikle tercihiniz Tiger olacaktır. Çoğunlukla bu tip motosikletlerde çok fazla seyahat edildiğinden ve bununda büyük bölümünün yollarda geçtiği göz önüne alındığında daha yumuşak, daha güçlü bir Tiger motoru, genelde daha iyi bir tercih gözükmekte.

Hem iki motosiklette de kilitlenmeyi önleyici fren sistemleri ile donatılmış. BMW, küçük bir düğme ile ABS’yi devre dışı bırakacak off-road eğilimli bir özellik gösterirken, Tiger’in de bu konuda bir çözüm üretmesi gereklilik göstermekte.

BMW’nin selesinin darlığı başka bir off-road niteliği. Tiger için ayakta sürüş bir sorun teşkil etmez ama uzun mesafeye ve güne vurduğunuzda sele ve sürüş pozisyonu tercih sebebidir. Tiger’in yüksekliği ayarlanabilir selesi 84/86cm. oturma yükseklikleri sağlarken, BMW ise 85/88cm. yükseklik sağlayan sele seçenekleri sunuyor. Tiger, BMW’nin küçük ve yığılmış gösterge paneline göre daha iyi düzenlenmiş gösterge paneline sahip.

Sonuç olarak, her iki AT motosikletin de zorlu nehir geçişlerinden daha fazla asfalt göreceğini göz önüne alıp, iki motora tek yumurta ikizi gözüyle de baksak Triumph genel olarak daha iyi bir paket ve dolayısıyla da keyifli bir motor sunuyor. BMW’nin asfalttaki çok ince sayabileceğimiz eksiklikleri onu üstün off-road yeteneklerine rağmen kurban veriyor. Dolayısıyla F800GS iyi bir off-road, ancak Tiger 800XC, daha çok yönlü bir motosiklet olarak ortaya çıkıyor.

kaynak: motorcycle.com, HMK